哪些车是爱信变速箱_哪些车是爱信at变速箱
新能源不需要变速箱,那采埃孚、爱信这些变速箱大佬咋办?按照市场规划和预期，2025年中国市场的新能源占有率将会突破60%,按照狭义乘用车预计2200万的销量来看，新能源车型的销量将会突破1300万 这也意味着，你在路上能看到的大多数汽车，都不再需要传统的机械变速箱，对于采埃孚、爱信这些变速箱大佬来说，绝对是一件非常头疼的事情等会说。
日本人做梦也想不到!中国新能源崛起后,最先淘汰爱信变速箱其实最先受到冲击的是中低端变速箱行业，在新能源浪潮的大背景下，变速箱产业链显得尤为尴尬，尤其是一些一线大品牌变速箱，它们最先被市场淘汰。 近一段时间有媒体报道爱信利润环比暴跌，最新业绩报表显示，爱信精机(也就是我们熟悉的爱信变速箱母公司)年利润为216亿元，而202说完了。
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爱信业绩迅速塌方!爱信变速箱没做错什么,只是不被需要了这两款变速箱以换挡效率高、换挡平顺，可靠性高，相比于采埃孚等海外品牌多挡位变速箱，整体的成本还要很多。以至于有很长一段时间，很多自主品牌头部车企，都以自己的车型能用上爱信6AT、8AT变速箱为荣，甚至将变速箱作为产品的核心卖点之一进行宣传，有一段时间，爱信变速箱在国等我继续说。
...有望降至10万内,长安CS75 PLUS冠军版官图发布,配爱信8AT变速箱均配备爱信8AT变速箱，这是两套极为经典的动力组合。大家应该也比较熟悉了，实际驾乘体验就是偏向于沉稳舒适，很适合家用代步。与现款在售车型相比，长安CS75 PLUS冠军版车型做出的升级优化基本上可以说是微乎其微，仅仅针对部分设计细节和配置进行调整，核心产品力并未改变。..
爱信业绩持续暴跌!当我们不再需要变速箱的时候,谁来也没用?电气化转型，业务主攻变速箱的爱信最为受伤。 去年，爱信精机发布2022年阶段性业绩报表，最大的信号就是利润下滑明显，这季度归属母公司的利润为216亿，上年同期业绩为460亿。 业绩滑坡的根本，是人们对传统动力系统需求减弱的必然结果。 以中国市场为例，乘用车市场电气化后面会介绍。
同样是采埃孚变速箱,为何装在国产车上就拉垮了,说出来气死人给变速箱厂家贡献不了利润、产值，所以 根本不会认真调 。 而且变速箱厂家也不会组建技术团队，来国产品牌厂房亲自调校。 都是国产品牌派团队去对接，导致厂方的跟变速箱厂家的人，两拨不相干的人碰在一起，根本调不出好东西。 最后 这就是何为同样用的是爱信、采埃孚好了吧！
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“亏本卖”的合资B级车!从16万优惠至8万多,标配爱信8AT近日，一则关于合资B级车的消息在网络上引起了轰动。据报道，一款原价高达16万元的合资B级车，竟然以亏本价8万元多的价格进行销售。而且更让人意外的是，这款车标配的爱信8AT变速箱却无人识货。 这一消息立刻引起了广泛的讨论和关注。很多网友对于这样的价格降幅感到震惊是什么。
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“亏本卖”的合资车!20万级SUV仅售9万多,比奥迪Q5舒适,却卖不动匹配爱信8AT变速箱，拥有同级唯一的“魔毯悬架”，比奥迪Q5L舒适，在驾乘体验、底盘调校、性价比方面，绝对是同级别SUV的佼佼者，实力遥遥领先，但是市场销量成绩一直不尽人意！ 如今的车市价格战已经全面打响，雪铁龙作为价格战的“始作俑者”，如今已经开启了亏本“清仓处理模式等我继续说。
爱信的悲哀:打败了所有对手,终究还是输给了时代毫无疑问是爱信。虽然在高端变速箱方面，爱信的8AT似乎没有采埃孚的8AT更有名。但是，爱信的6AT变速箱的市场份额非常高，爱信几乎占据了变速箱市场的半壁江山，合资的丰田、大众、PSA、福特，自主的哈弗、长安、传祺这些自主品牌都使用了爱信的变速箱。在爱信变速箱最风光的等我继续说。
跑高速比德系还稳,降到13万多,标配爱信8AT+四缸涡轮,真良心了凡尔赛C5X是雪铁龙旗下的经典中型轿车，作为“低调奢华”的代表，在2023款的升级中没有采用过多高调的设计，风格依旧低调经典，但在动力系统和科技配备方面有较大的进步，标配了爱信8AT变速箱和四缸涡轮发动机，跑高速甚至比德系车还稳。目前全国各地都有不错的优惠力度，以北京后面会介绍。
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